消失的法航447航班

飞机神秘失联

2009年5月31日夜,法国航空447号航班由巴西里约热内卢前往法国巴黎,执飞机型空客A330-200(注册号:F-GZCP)。共有216名乘客登上了这架飞机,另外还有12名机组人员。

「空难回顾」消失的法航447航班

事故航机资料图:法航A330-200(注册号F-GZCP),2008年10月摄于巴黎戴高乐机场

这些乘客来自32个不同的国家,有中国中科院的研究员(共9名中国公民),有刚从医科大学毕业的爱尔兰女大学生,土耳其竖琴演奏家,可口可乐公司的高管……

「空难回顾」消失的法航447航班

法航447飞行路线及出事地点示意图

飞机起飞后,很快便爬升到了35000英尺的巡航高度。6月1日凌晨1:49,飞机按照预定航路进入了大西洋中部的雷达盲区。两个小时后,当空管尝试与法航447取得联系时候,得到的却是无人应答,而且飞机再也没有出现在雷达上,没有求救信号,就这样法航447航班神秘地消失了。

首片残骸在5天后被找到

6月1日,白天巴西方面立即展开大规模的搜救行动,8架飞机对巴西东北1100公里的海岸线进行了搜寻,结果一无所获。时任法国总统的萨科齐也立马赶到了巴西,并向通过媒体告诉人们要做好最坏的打算。

「空难回顾」消失的法航447航班

飞机失联后,乘客家属焦急万分纷纷赶到机场等待新的消息

「空难回顾」消失的法航447航班

飞机失联后,乘客家属焦急万分纷纷赶到机场等待新的消息

由于飞机最后一次和地面取得联系是在进入雷达盲区之前,也就是说飞机可能在这片盲区的任何位置发生意外,而这块雷达盲区有几千平方公里,无疑给搜索带来了极大的难度。

在接下来几天里,不断地有发现疑似残骸的报告,然后便是排除疑似残骸。

「空难回顾」消失的法航447航班

巴西方面大规模出动空军搜救失联飞机

「空难回顾」消失的法航447航班

巴西方面大规模出动空军搜救失联飞机

终于在飞机失联后的第五天,也就是6月7日,第一批飞机残骸被巴西军方找到,其中包括了垂直尾翼,还有29名机上乘客和机员的遗体;而且他们从残骸上的编号,确认这就是失踪法航班机所有。当日,巴西官方宣布飞机坠毁,机上人员全部遇难。

「空难回顾」消失的法航447航班

飞机的垂直尾翼成为第一批被找到的残骸

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飞机的垂直尾翼成为第一批被找到的残骸

「空难回顾」消失的法航447航班

巴西军方同时还发现部分遇难者遗体并且将其打捞

这对机上人员的家属来说无疑是晴空霹雳,此时,找到真相才是对遇难人员家属最好的安慰。不过,飞机的黑匣子和主体残骸才是找出真相的关键,找到它们才能解答飞机失事的原因。

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第一批被打捞上岸的部分残骸

「空难回顾」消失的法航447航班

7月7日法国为法航447航班遇难者举行悼念仪式,时任法国总统萨科齐参加悼念仪式

耗时两年,黑匣子依旧

负责这次空难调查的是法国民航事故机构,他们在一个月内找到黑匣子,因为一个月后黑匣子会因为定位器电池耗尽再也无法发出信号,到那时候找到黑匣子真的就是大海捞针了。

时间一天天过去,人们并没有等来好消息。

「空难回顾」消失的法航447航班

历时两年多耗资两千多万欧元的搜寻结果

一个月过去了,搜寻工作依旧没有任何紧张。在接下来的行动中,调查组只能通过声呐系统检测海床上的金属物来搜寻失事飞机残骸和黑匣子。他们甚至动用了搜索过泰坦尼克号的先进设备对22000平方公里的海床进行地毯式搜索。

「空难回顾」消失的法航447航班

海底搜寻声呐图像

几个月过去了,飞机残骸和黑匣子还是杳无音讯。

到了2011年底,法国已经在搜寻工作上投入了两千多万欧元,但这些钱就像打了水漂。他们甚至完全失去了信心,打算放弃搜寻。但遇难者家属不断给当局施加压力,要求继续搜索。当局顶不住压力,于2011年3月25日决定展开一次声势浩大的搜寻工作。

主体残骸和黑匣子终被寻获

这次的搜寻工作,法国方面动用了载有三艘里莫斯6000型潜艇的“阿卢西亚号”勘探船,里莫斯6000型潜艇是世界上最先进的水下探测设备,如果连它都无法完成任务,这次空难恐怕真的要成为全球航空史上最大的悬案了。甚至连法国调查机构也默认这是最后一次搜寻。因此,潜艇上每位船员都十分清楚这次行动的意义。

「空难回顾」消失的法航447航班

参与最后一次搜寻的“阿卢西亚号”勘探船

「空难回顾」消失的法航447航班

参与最后一次搜寻的“阿卢西亚号”勘探船

2011年4月3日清晨,“阿卢西亚号”勘探船在南大西洋的暴风中剧烈的颠簸。船尾甲板上,船员纷纷披着雨衣,目光穿过波涛汹涌的海面,盯着远处地平线上浮出水面的一个模糊的黄色物体的影子。这个模糊的黄色物体是一艘无人侦察潜艇,这艘潜艇上,有他们迫不及待想看到的15000张照片。整整八天,“阿卢西亚号”勘探船都在法航447航班的最后已知位置附近进行搜寻工作。

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用于搜寻黑匣子和主体残骸的里莫斯6000潜艇

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用于搜寻黑匣子和主体残骸的里莫斯6000潜艇

里莫斯6000型潜艇在海底进行了20小时的地毯式搜索后浮上海面,给勘探船上12小时轮班、详细分析数据的搜寻队伍传回声呐图像。搜寻队伍的队长迈克尔·普塞尔看着显示屏上模糊的标记,他意识到他们发现了一些并非是自然创造的东西。因为,用地质学的角度来看,这个东西过于长而直了,和海底的任何东西都不太一样。所以,他准备再次借助摄影潜艇,到海底进行18个小时的搜寻任务。

「空难回顾」消失的法航447航班

「空难回顾」消失的法航447航班

潜艇拍摄到的飞机起落架和引擎的照片

第二天下午一点多,船员们合力把潜艇拉上了船,然后用粗粗的光缆连上了潜艇和任务控制室,再将所有的数据都传到了电脑上。他们拉下了屋里的窗帘,避免让不属于搜寻队的人看到屋子里的情况,他们还拔掉了卫星设备的天线,这样就没人能把消息泄露出去。然后,他们挤在电脑屏幕前,亲眼看到了法航447航班的图像一幅幅地出现:引擎,起落架,部分机身的残骸……它们都静静的躺在海底。

「空难回顾」消失的法航447航班

用于打捞残骸和黑匣子的水下机器人

几乎又用了一个月的时间,人们才在海平面下4公里的地方找到了寻找了两年的黑匣子和106名遇难者遗体,由于海底的高压和低温,这些遗体还保存完好,他们依然静静地被绑在安全带上。

「空难回顾」消失的法航447航班

打捞黑匣子

真相浮出水面

黑匣子被打捞上来后,经过了一些修复工作,尽管在水中浸泡了两年多,但这并没有阻碍调查人员读取其中数据,飞机失事细节也一点一点地展现在人们眼前。

「空难回顾」消失的法航447航班

在海底沉寂了两年多的黑匣子终于重见天日

「空难回顾」消失的法航447航班

在海底沉寂了两年多的黑匣子终于重见天日

5月31日夜里,法航447航班由于携带的燃料有限,机长决定不绕飞而是按照预定航路穿过一个多发雷暴的危险热带辐合带。当飞机在穿越雷暴时,飞机的皮托管由于遇水外加上低温被冻住了,导致空速表暂时失灵。

皮托管是一种装在客机机身外部的小型仪器,用来测定风速。它的造价并不高,装在法航447航班上的皮托管大约3500美元一个,这跟价值两亿美元一架的飞机相比简直微不足道。从理论上来说,皮托管失灵并不会直接导致飞机失事。这种传感器好比汽车上的速度表:只要汽油充足,肯定不会有事。飞行员在接受专业训练时也学过如何应对皮托管故障:只要保持飞行角度和推力直到探针恢复工作即可。

「空难回顾」消失的法航447航班

用于测量飞机空速的皮托管

但是皮托管的失效触发了飞机自动驾驶断开,飞行员在受训时知道,皮托管会在一分钟后自动解冻,之后空速的数据就会正常,飞行员只要稳定住飞机就行。但是此时法航447正驾驶位置坐着的却是飞行经验较为欠缺的副机长博南,慌忙之中他向后拉起控制杆抬起机头,飞机向上冲了超过2500英尺,导致速度下降,然后触发失速警告,气动失速的状态下,机翼失去升力,飞机以每分钟超过12000英尺的速度下坠。这时候他们如果让机头向下来加速获得升力灾难或许可以避免,但是赶来的机长无法迅速掌握情况,而副驾驶博南仍继续把控制杆向后拉,最终失速的飞机像一块下落的石头一样坠向大海。

「空难回顾」消失的法航447航班

正在进行打捞工作的水下机器人

从打捞上来的残骸分析推断,这架A330撞击海面时的速度达到了42m/s,承受的重力为36g,即正常情况下的36倍。

「空难回顾」消失的法航447航班

调查报告发布现场

2012年7月5日官方公布了最后的调查结果,认定空难是因为机组人员缺乏足够的训练、没有遵循飞行程序指引并忽视失速警告而引起的。民用航空安全局还建议,所有飞行员要接受强制训练,以帮助他们处理高空失速的状况。

至此,总共耗资超过3500万欧元的调查工作,终于算是画上了句号。

「空难回顾」消失的法航447航班

法航447航班上遇难的机组人员